ГАЗ 2752-53

[Алдар]

Чего-то темка моя пропала.
Но, продолжим. Ничего особого за прошедшее время сделать не успел. Все по мелочи.
Смакетировал задние опоры кабины. Срезал с кабины штатные кронштейны и обрезал их по высоте. Опирание сделал на штатные соболевские опоры рамы, которые перенес под лонжерон кабины.

 

[Алдар]

Тепер встает вопрос с передними опорами кабины. Тут два варианта: первый - сделать новые опоры под жестким местом где сходятся моторный щит, внутренний боковой брызговик кабины и пол. Конечно, пол кабины придется усилить.

 

[Алдар]

Второй вариант - использовать штатные опоры. Но, тут проблемка. Плоскость нижней полки рамы находится выше плоскости опоры кабины. Миллиметров на 30.
Придется придумывать хитрый кронштейн. Вариант накидал. Выношу на критику специалистов. Нижняя силовая часть кронштейна из профиля 30 или 35 (может даже 50-й швеллер). Вертикальная часть кронштейна и боковой усилитель из стали 4 мм. Эскиз, нарисованный от руки еужно смотреть повернув против часовой стрелки.
Плюс к тому опора кабины будет отнесена от вертикальной полки рамы на 300 мм. Рычаг тот еще получается. Раму будет выворачивать.

 

[Andy]

общий вид дай

 

[Алдар]

Общий вид чего, извините?

 

[Andy]

Машины. Если тема слетела, хорошо бы вспомнить.

 

[Алдар]

А, во...! Из последнего...

 

[Andy]

Интересно. Буду следить.

 

[Bumgaz]

Как вариант можно установить п-образный усилитель внутри рамы в нагруженом участке. Миллиметров на 200 длиннее ширины кронштейна.

 

[Andy]

вкладыш?

 

[Bumgaz]

Ну да. Болтами притянуть его как следует.

 

[Andy]

А двигатель какой там будет?

 

[Bumgaz]

А двигатель какой там будет?

Ну явно не от мопеда. )))

 

[Алдар]

Мотор - Форд 5 литров, карбюратор. Коробка передач автоматическая.
Т.е вы, господа, считаете, что нужно использовать штатную опору кабины?
Я тоже склоняюсь к этому. Про усилитель рамы тоже думал. Но, не вкладыш. Рама у меня от ГАЗ Соболь. Потому, думал на разборке отрезать кусок рамы Соболя и установить таким образом

 

[Алдар]

До того как слетел "сайт", подвергалась критике опора двигателя, которую я изготовил. Я тут накидал силы, действующие на неё. Добавится еще косынка снизу. По моему мнению опора получилась надежная.

 

[Andy]

интуиция мне говорит, что впоследствии могут треснуть пластины узла крепления вдоль рамы

 

[Bumgaz]

У тебя поперечина (косынка, перемычка) на кронштейне не доходит до отверстий под болты. Это не хорошо. И усилитель рамы (вкладыш, или часть коробки, как ты нарисовал) нужен обязательно. Я бы ещё косынку к кронштейну приварил снизу, чтоб полощадку подушки поддерживала.
В общем кронштейн в сечении должен быть как швеллер или двутавр. По всей длинне. Или коробка замкнутая, ещё лучше.

Вот, дорисовал твой кронштейн, который на фото. В коробке рамы втулки распорные.

Посмотреть вложение 144

Прошу прощения за кривые руки. )))

 

[Алдар]

Кронштейн снизу я предполагаю приварить. Есть идея добавить поперечную балочку, соединяющую опорные площадки. Тем самым я убрал бы крутящий момент на раме.
Усиливать раму не стал потому, что изначально там и сам завод усилений не делал. Хотя вешают дизельный двигатель, сходный с моим по массе.

 

[Bumgaz]

Можно и балочку, но она тоже должна быть коробочкой. А на завод не особо оглядывайся, там кучу недоработок допускают. Видимо думают, что машины должны ломаться, чтобы покупались новые.

 

[Razer]

Очень много деталей в конструкции - это шарнирность, плюс все узлы сложно назвать надежными. Опорная конструкция должна быть цельнее, единой, и как можно меньше соединительных элементов посредством Болтов.